Tesla Motors 小的主要原因是
[1] 电机转速高，配合单级变速箱。 大家都知道电机功率=转速*扭矩。 电机的体积和功率没有直接关系，电机的扭矩与电机的体积密切相关。 这样一来，矛盾就变成了【同功率下】如果要【减小电机尺寸】那么就可以【减小电机扭矩】和【提高电机转速】最后【使用变速箱】来实现 减少体积的目的。 一般乘用车最大功率30-60KW就够了； 我改装的伊兰特用的异步电机，额定功率22KW，峰值功率60KW，也是低速水冷电机。 当然，我们可以从电气的角度考虑问题。 当功率固定，电压固定时，功率由电流决定。 那么电流的大小决定了电机绕组线圈的截面积。 要减小电机的体积，显然需要减小线径，因为电机的线圈存在“槽慢速”的问题（有些丰田电机直接用铜排代替漆包线），所以 电机线越细，电机的最终体积越大。 小的。 
[2] 如果采用内部油冷系统，请不要忽视电机冷却水道对电机体积的影响。 我觉得日本的设计特别好。 我见过雷克萨斯和普锐斯的动力系统。 它们的热交换设计给小型化带来了很大的空间。 目前大部分电机还是水冷的，水冷的效率要求比油冷更大的体积，因为水路占用的体积太大。 我觉得未来控制器和电机的一体化是一个特别快的发展方向，大家都越来越小了。 薄膜电容和集成模块的使用，使得控制器和电机体积变得极为有用，而且越老越采用导热性能好的材料，也将引导控制器和电机的设计向更小的方向发展。 电控和电机的结合会像现在的发动机总成一样成熟，价格也会越来越低。 
[3] 电机采用铜转子。 我不是电机专业的，对电机也不是很了解。 因为特斯拉使用的是交流异步电机，所以按照我的理解，电机是一种将电能转化为动能的装置。 在此期间，转换效率出现问题，损失的效率变成热量。 电机绕组产生的磁场会变成旋转磁场并作用在转子上，转子获得的磁场的大小也会体现在电机的转矩和功率上。 使用铜转子必须提高磁场传播的效率并减少热损失。 并且因为转子也是浸在油里的，所以散热条件相对较好，这对于减小电机的体积也是一个不错的主意。 
【4】电机与电控变速箱一体化

您如果需要特斯拉电机为什么可以做的这么小？的产品，请点击右侧的联系方式联系我们，期待您的来电